GOLD WING GL 1000 (plus pièces pour 1100 GL, DX et Aspencade)

La moto présente quand même pas mal de défauts:
- Un poids impossible à cacher qui provoque quelques chutes, notamment grâce au frein à disque arrière particulièrement vivace (surtout qu'à l'époque on ne connaissait que les tambours inopérants des motos courantes).
- Un levier d'embrayage particulièrement dur, provoquant à la longue des douleurs intolérables à l'avant bras gauche (le levier a d'ailleurs été modifié en 77).
- Une sensibilité à la surchauffe par démarrage tardif du ventilateur et, de là, à des claquages de joint de culasse. Problème réglé par les connaisseurs, qui montent un interrupteur de déclenchement manuel du ventilo.

En 78 la version KZ (K3 dès le N° moteur 3009-148 puis K4 dès le N° moteur 4113-340) présentée est profondément modifiée, et plus luxueuse. On note la monte de pots chromés avec enjoliveurs près des culasses, un bloc compteur (ampèremetre, température d'eau et jauge d'essence) sur le faux réservoir, les jantes types "comstar" remplacent les roues rayonnées. Le moteur a plus de couple et de reprises à bas régime. En contrepartie le diamètre des carbus diminue (31 au lieu de 32 mm) et la puissance s'effondre (perte de 6cv). Le kick est supprimé.

En 1980 le moteur 1000 CC sera transformé par alésage pour être porté à 1100 CM³ "naked" (photo de gauche) ou tout caréné préfigurant les futures 1200 (photo de droite "aspencade").

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